Los frenos del automóvil

La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo.

Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado.

Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.

La tecnología en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo.

Frenos Mecánicos

Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.

Frenos hidráulicos

El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.

En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo.

Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.

Tipos de Frenos Hidráulicos

Frenos de disco

Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistón presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.

Principales características de los frenos de disco:

• Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado.

• Logras una frenada mucho más potente.

• Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.

  Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de:

• Realizar periódicamente la revisión de las balatas para comprobar que no estén muy desgastadas

• Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de líquido de frenos.

• Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.

• Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de aire.

  Frenos de tambor

  Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.

  Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehículos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayoría de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarán usando frenos de disco en las cuatro llantas.

  Frenos ABS (anti-block-system)

  Este tipo de frenos se utilizan en algunos coches que poseen frenos de disco en las cuatro llantas, llevan un sensor en cada rueda, que compara permanentemente el régimen (velocidad de giro) de cada una de ellas con el de las restantes. Dicho régimen puede ser diferente en cada rueda porque en curvas, terrenos deslizantes o en frenadas cada rueda tiene diferentes velocidades y/o superficies. Los cuatro sensores están comunicados con una computadora; y si se reduce repentinamente el régimen de una sola rueda, la computadora da aviso del riesgo de bloqueo, lo que ocasiona que se reduzca de inmediato la presión hidráulica en el tubo de freno de esa llanta, para aumentar a continuación otra vez hasta el límite de bloqueo. Este ciclo se desarrolla varias veces por segundo, sujeto a vigilancia y regulación electrónicas durante toda la operación de frenado. Resultado: el vehículo sigue estable al frenar indistintamente del agarre o patinaje que ofrezca el pavimento; no necesariamente se acorta el recorrido de frenado.

  Freno de mano:

  La función del freno de mano es la de que un vehículo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehículo.

  Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presión sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehículo andando suele ser muy brusco.

  Palanca de freno de mano.

  Condiciones de los Frenos

  Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar que su funcionamiento sea el apropiado, algunas de las condiciones son:

• No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehículo.

• El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento.

  Liquido de frenos

  Como ya lo mencionamos la función de el liquido de frenos es transmitir la presión de la frenada desde el pedal hasta las balatas.

  Para que se pueda reconocer un buen líquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el líquido debe de ser:

• Incompresible (Que no se comprima en lo mas mínimo)

• No debe de ocasionar fricción con la tubería del sistema de frenos.

• No debe ocasionar corrosión, para mantener en el mejor estado posible la tubería.

• Debe de tener un elevado punto de ebullición

• Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.

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¿Por qué utilizar carretes para manguera?

Al utilizar carretes hace que el manejo de las mangueras sea más eficiente y seguro, durante el abastecimiento de gas LP, además de que prolonga su vida útil.

Algunas de las ventajas de usar los carretes para mangueras en la distribución de gas LP, son:

Proveedores de carretes para mangueras

A continuación le presentamos a PYPESA, proveedor de carretes para mangueras:

PYPESA es una empresa dedicada a la fabricación de válvulas; conexiones para gas LP y amoniaco; quemadores industriales y carretes para mangueras.

Está diseñado para la más segura y rápida distribución de gas LP a sus clientes. Con un motor eléctrico a prueba de explosión, para trabajo pesado y puede ser adaptado el carrete. Su mecanismo auxiliar totalmente mecánico asegura el funcionamiento del carrete aun con falla eléctrica del camión, ruptura y posible atasque de la cadena. Su fácil mantenimiento lo hace muy versátil.

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¿Cómo seleccionar la manguera adecuada para una bomba peristáltica?

Ninguna manguera dura para siempre, pero si se siguen algunas pautas simples, es posible extender la vida de la manguera.

Factores que influyen en la vida útil de las mangueras

• Resistencia química a los fluidos bombeados.
• Presión de entrada y de salida.
• Excesos en las presiones acorta considerablemente la vida útil de la manguera.
• Otro factor y el que tiene mayor influencia en la vida de la manguera es el número de revoluciones del cabezal peristáltico (rpm) y la cantidad de rodillos motrices.
• Temperatura del fluido bombeado y una colocación correcta de la manguera dentro del cabezal peristáltico son importantes.
• Siempre probar el material en condiciones de funcionamiento reales. Si no es posible llevar a cabo una prueba práctica, deben emplearse pruebas de laboratorio que simulen las condiciones de funcionamiento.

Las mangueras flexibles en esta imagen están formadas de varias capas. Cada una de ellas cumple con una función específica.

Ejemplo de los materiales aplicados en las mangueras flexibles, son:

• La capa externa cuenta con un recubrimiento de malla de acero inoxidable.
• La capa en contacto con el fluido puede ser de PTFE.

Mangueras de fluoro elastómero para bombas peristálticas

Con una resistencia química óptima, las mangueras de fluoro elastómero para bombas peristálticas resisten casi todas las substancias químicas agresivas, incluidos solventes orgánicos tales como metiletilcetona (MEK), tolueno y acetona.

Las mangueras de fluoro elastómero ofrecen ciertos beneficios, gracias a las características que presentan:

• Gracias a su resistencia, la estructura compuesta de la manguera de fluoro elastómero para bombas peristálticas, proporciona una elasticidad superior comparada con las mangueras convencionales extruidas sin refuerzo. Además, estas mangueras generan menos contaminación ambiental y riesgos de seguridad porque no se rompen inesperadamente.
• Debido a que la manguera de fluoro elastómero para bombas peristálticas no contiene plastificantes, receptores de ácidos, ni otros elementos presentes en otros productos del mercado, es considerada una de las mangueras más limpias.
• Generalmente se recomiendan mangueras que tengan menos de 10% de dilatación para un funcionamiento aceptable en la bomba peristáltica durante el servicio químico.

Proveedores de bombas peristálticas

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